退役老兵吴长征打造红色教育基地 让红军营号声永远嘹亮******
退役老兵吴长征倾力打造红色教育基地
让“红军营”的号声永远嘹亮
中国国防报讯郭兴义 、武纲报道：南国冬日，寒意逼人，湖南省平江县仙姑岩红军营景区参观者络绎不绝 。看着涌动的人流 ，红军营景区负责人、退役军人吴长征激动地说 ：“我们一定用好平江红色资源，打造好湘鄂赣边区红色教育基地，助力创建湘赣边区乡村振兴示范区 ，让红军营 的号声永远嘹亮 ，让红色基因代代相传。”
1990年3月 ，吴长征入伍来到前身是“平江起义”红五军的部队 ，经历摔打磨炼，成长为一名优秀革命军人。几年后 ，从部队退伍的吴长征投身商海，在北京站稳脚跟 。事业发展越来越好 ，但吴长征心中 的家乡情结始终挥之不去 。2007年，他毅然放弃在北京的优渥生活回到家乡，拿出全部积蓄投入红色遗址遗迹保护和开发之中。他深入仙姑岩，认真察看红军哨卡 、消息树、红军井、红军医院、指挥所 、藏军洞等旧址，查阅《湘鄂赣苏区红军史》和将帅回忆录，下定决心建设仙姑岩红军营景区。经过近10年精心打造 ，仙姑岩红军营景区成为全国30条红色旅游精品线路 的组成部分之一 ，并被教育部命名为“全国中小学生研学实践教育基地” ，被湖南省命名为“全民国防教育基地”。
2016年，红军营景区成功申报“国家AAA级旅游景区”，被列入国家“十三五”旅游基础设施和公共服务设施建设专项规划储备项目，被列入湖南省11个贫困村附近重点旅游景区之一，带动周边村民脱贫致富。如今 ，随着功能不断拓展，景区继续带动周边村庄走上振兴之路。看着村民 的日子越来越红火，吴长征心里就像喝了蜜一样甜 。前不久 ，由吴长征牵头负责 的《传承红色文化 ，助推乡村振兴》项目荣获第二届湖南省学校文化建设创新成果二等奖 ，他本人还被评为岳阳市文旅融合优秀人才 。
丰田换帅凸显“大象”转身之困******
时隔逾13年，全球最大车企掌门人变更 。1月26日 ，日本丰田汽车公司召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长 ，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。该项任命将于今年4月1日正式生效。
日本企业 的“会长”职位要高于社长 ，但舆论普遍认为，社长才 是企业经营的真正决策者。这意味着，丰田章男将退居“二线”，同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长的新时代 。
作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男于2009年6月临危受命 。上任之初，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字，尔后又经历了全球大规模产品召回、日本大地震、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重考验 。对此 ，丰田章男不断推进内部重组改革 ，并全力打造TNGA(丰田新全球架构) ，提升产品力。目前包含大发和日野在内的集团年销量突破千万辆 ，超过大众汽车集团 ，已连续3年成为全球最大汽车制造商。
在带领丰田全球销量夺冠 的同时 ，丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信 ，丰田意图跨越纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料。与丰田不同的是，中国在新能源汽车技术转型战略中，选择了以纯电动作为新能源汽车产业化 的突破口，改变了全球汽车产业格局 。
得益于良好 的顶层设计 、不断完善 的支持政策体系和企业 的集体拼搏奋进，以及超大规模市场优势 ，中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一，而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型 的重要力量 。
问题在于 ，面对全球汽车产业电动化浪潮 ，丰田章男并不认同电动汽车的发展路线 ，也曾多次在公开场合“炮轰电动车” ，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多，二氧化碳越严重” 。
掌门人 的态度必然会影响丰田在电动化上推进 的决心与速度。面对电动化浪潮澎湃 ，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台，丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会，但时至今日丰田 的纯电车型在市场上并没找到存在感 。公开数据显示 ，去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆 ，比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆；丰田 的纯电动汽车销量则不及前两者零头，而其试图重新定义纯电动产品 的bZ4X ，被网友讥讽为“验证码”车型，在市场上根本没有存在感。
“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性 ，我认为有必要在新的时代隐退 。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础，新 的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司 的使命。”很难想象 ，在线上发布会上如此讲话 ，是丰田章男对自己 的真实评价。不过 ，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困 。
“大象”转身之困 ，既在于企业对过去思维定势和旧有路径 的依赖 ，也在于庞大组织结构和复杂低效流程 的拖累 。其实，面临赛道切换时，“既要又要”两个目标同时存在，常常使得越 是成功的车企，越会显得左右为难。此前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任 。与丰田章男在电动化上 的“保守”相比，迪斯虽然更加激进，但也在集团内部饱受争议 。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支 ，最终成为其不得不下课 的导火索。
船大难调头 。面对全球汽车产业百年未有之大变局 ，当前传统车企都在摸索中前行，而企业掌舵者的眼光、态度和决策无疑将深刻影响企业未来。换帅后的丰田和大众 ，能否在汽车变革新时代突破转型之困 ，守住领头羊位置，显然还需要时间来检验 。 (杨忠阳 来源 ：经济日报）
